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江淮新能源核心技術缺失 三電系統成為攔路虎

來源:汽車投訴網 發表于:2019-06-11 作者:陸瑋宏 分享:

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在過去的一年,我們的新能源汽車政策不斷地更改,先是提高了新能源汽車獲得政府補貼的門檻,再是大力優化新能源汽車市場供給。但求為眾多消費者提供一個優質的新能源汽車用車環境和維持良好的新能源汽車印象。

目前為止,消費者對“彎道超車”的核心政策也一路給予支持,據可靠資料顯示,2019年新能源汽車保有量,單單是廣東地區就已經超過25萬輛。但是消費者面對著百花繚亂、如雨后春筍般的新能源汽車,少不得會誤入“深坑”。為了避免“踩雷”,許多有購買新能源汽車欲望的消費者,通常會選著一些稍微“老”牌子的汽車品牌,就如比亞迪、北汽集團等等。而偏偏有著這樣一款從傳統汽車產業發家的子品牌——江淮新能源,辜負了其江淮汽車“老字號”的名聲。

據車主之家的銷量數據圖顯示,江淮新能源汽車從2018年5月到2019年4月的月銷量平均都處于4000輛左右。一個在商用車界只手遮天的江淮集團,為何在新能源汽車銷量方面卻遲遲沒有進展,困難重重呢?

三電核心技術

眾所周知,國家制定如此多的政策,為求推動自主品牌的三電核心技術的投入發展。對比起其他合資或者進口品牌,國產自主品牌在三電技術部分其實并不弱,就如提及電控和電池技術成就方面,某些新能源車型和技術甚至出口或銷售到外國。因此而言,自主品牌的新能源汽車在三電方面,一定需要有自主核心的技術才有實力站得住腳,而江淮新能源則偏偏缺少了最核心的技術部分。電機和電控部分,江淮新能源部分車型取用安徽巨一公司的電機電控零件,而這電機電控供應商僅僅成立了4年之久,在電機電控部分估計“功底”不太深厚;關于電池部分,部分車型則采用了天津力神的21700三元鋰電池。天津力神的電池零部件通常是供給小眾新能源品牌,雖然沒有確切的證據說明質量好壞,但是有著公認的優質電池供應商寧德時代擺著不用,估計江淮新能源還是比較注重成本的控制。電機電控電池三電部分沒有一樣是江淮自主的,說明江淮新能源汽車想要爭取成為龍頭大哥還是需要不斷前進。

三電系統需調配

除了三電系統外,還需要有專屬的調配。無論是第一代IEV4,在汽油車上簡單地換上三電系統;還是如今的IEVA60,都僅僅是將三電系統融合到舊款傳統汽油車身上。換言之,江淮新能源并沒有針對三電系統進行專屬的設計,單純在車架上裝上所需要的三電系統,再換個藍色的新能源專屬中網標志,這樣一臺全新的新款新能源汽車就誕生出來了。這種誠意不足的“拼裝”手法在如今高要求的新能源汽車產品里面明顯讓人感到質疑。

事實勝于雄辯

據汽車投訴網的資料顯示,江淮新能源汽車的投訴率居高不下,就以IEV6E車型為例。車主葛先生于2018年10月份購買了一輛IEV6E智能豪華型,在首保狀態下,行駛的過程中發現其出現了電控部分的問題,情況嚴重至一周內出現幾次同一個系統故障燈,導致車主因此要求退換車。

接二連三的電控問題,再次出現在湖北的車主程先生身上,程先生于2018年5月份購買了江淮新能源IEV6E車型,同樣也是首保的狀況下,車輛在行駛過程中突然失去動力,甚至方向盤也難以轉動。4s店在檢修車輛后,給與了程先生維修車輛的答復,而程先生認為新車狀況下發生這樣的嚴重故障,表示對車輛質量堪憂。

兩位車主同時領教了江淮新能源的電控質量問題,可謂是親身試驗,成為了別人眼中的“小白鼠”。

寫在最后

兩位車主為此付出時間和精力、金錢,得到的卻是是一臺不完善的新能源汽車,不單止是讓車主傷透了心,更是打擊了那些要購買新能源汽車的消費者。當然,凡事往好方向想,新能源車行業還是處于起步階段,相信江淮新能源在未來會注重研發核心的三電技術,像在商用車領域一樣,在新能源行業占有一席之地。

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