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全新奔馳S長得太像韓國現代!德國網友直罵:太掉價

來源:汽車投訴網 發表于:2019-06-13 作者:雷電法王皮卡丘 分享:

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現款梅賽德斯·奔馳W222車型自2013年上市,在2015年海外經歷過一次更改外形以及適配無限手機快充系統后銷聲匿跡,仿佛只有富豪們才知道梅賽德斯·奔馳 S后續的變化。近日,海外路透社在冰天雪地的Stuttgart拍攝到一組梅賽德斯·奔馳將在今年年末發布的新款車型,它就是大改款奔馳·S級W223諜照版。全新的諜照款車型外觀上沒有之前包覆的那么嚴實,至少能透過裸露的車窗看到內飾,車型外表同樣展示了部分高科技產品,比如車身周邊多處毫米波雷達與紅外探測儀器,這也證明梅賽德斯·奔馳官方所宣稱的W223全系標配L3自動駕駛的傳聞。

從諜照照片我們可以看到,全新奔馳S W223在車頭整體視覺風格采用奔馳全新橫幅條設計,車燈采用三角燈,W223就像已上市的全新CLS、A-Class與GTR等車型。由此個人辨識出全新奔馳S W223的設計意向,未來梅賽德斯·奔馳在乘用級豪華車的主導地位,以及各項更科技的技術運用。

昨日,梅賽德斯·奔馳德國官方的Facebook上發布了全新奔馳S外觀最終成品圖,因此奔馳粉絲都沸騰了。不過全新奔馳S級的外觀設計實在太像現代的高端品牌車型,網友直罵奔馳S太掉價格。全新車型在前臉進氣格柵以及車燈位類似現代捷恩斯G70,尾部造型設計沒有現款霸氣,但無可否認其依然有奔馳韻味在內。

根據梅賽德斯·官方所說,全新奔馳S W223會在內部做出革新,莊嚴、豪華、時尚因素并存,普通的奔馳S級就可以超越現款邁巴赫應該擁有的水準,全系標配1640萬色RGB氛圍燈+L3自動駕駛輔助。

內裝科技部分,12.5英寸液晶儀表盤為全系標配,儀表盤自帶安卓AUTO與蘋果Carplay,中控臺則是15.6英寸與韓國三星共同研發的曲面屏幕,奔馳S詮釋豪華轎車整車無實體按鍵的美感。

現款S級W222的總工程設計師約瑟夫·斯托普曾透露,全新W223奔馳S將廣泛的應用鋁和碳纖維材質,相比現款車型更加輕盈、環保,整車全面減重高達270KG,更多AMG超跑元素融入到奔馳S級中。動力方面,全新奔馳S級將提供三款前所未見的超第油耗與排放的引擎,奔馳與日產合作的EV Drive+系統將會出現,1.5T V6引擎+三電機,最大馬力可以突破450匹,最大扭矩則可以高達750牛米,這比現款的V8雙渦輪引擎更加完美,這套全新引擎的油耗降低至8L/100KM。

同時還有一款更輕量化的引擎出現,1.3T三缸雙渦輪引擎增程式混動也將出現,目前這款引擎還在研發階段,奔馳不方便透露。其余兩款引擎,其中一款是48V輕混+L6引擎,最大馬力345匹,百公里油耗12L/100KM。另外一款則是W223平臺的邁巴赫車型,S650與S600邁巴赫將會搭載V8與V12的48V輕混系統,百公里油耗以及排放都會相對降低。

梅賽德斯·奔馳擁有的L3自駕系統有多牛逼?

梅賽德斯·奔馳S級 W223是第二家吃上“L3自動駕駛系統”的豪華品牌車型,前者為奧迪A8。L3自動駕駛在L2自動駕駛(LRR遠程雷達、5 個 SRR短程雷達、2 個 攝像頭)基礎上額外增加了多顆毫米波雷達,甚至配備聲吶系統、紅外偵測系統、ADAS預判測速/碰撞距離麝香酮、ADAS藍波引導線、至少4顆360度全景魚眼鏡頭組成。以下是L3針對L2的具體改變:

1、L3既可以僅靠車道識別來進行車輛居中保持,也可以依靠高精度定位和高速道路地圖來實現車道的匹配和居中,提高橫向控制特性,同時還可以進行多車道偏離控制,僅需要在奔馳S級車機內的導航輸入地址既可以規避車禍、交通堵塞等等狀況,L3可以大大高級進階電腦ECU控制。

2、L3針對不同道路做了極端優化,比如沒有虛線或者實線等導向線進行微星定位識別。同時車身基礎設施(傳感器等硬件)偏差容忍度提高水準,并將偏差系數直接傳輸入ECU控制,剩下來的20%

交給駕駛員自我選擇。下圖為特斯拉L3演示圖示例:

3、L3針對L2的ACC自動循跡系統解鎖速度限制,L3增加了更寬泛的速度,比如德國不限速的公路上,L3可以突破200KM/H時速運轉。下圖為梅賽德斯·奔馳科研L4級卡車示例:

4、L3增加了ECU自我檢測或預判的感知錯誤行動抑制功能,同時改善了容忍度。比如沃爾沃XC90上的L2裝置,當堵塞跟車時,前車突然制動或者跟車距離小于50公分,XC90則會直接制動抱死全部車輪達到安全制度。L3則進一步改善預判能力,增加了超近距離堵塞跟車系統,盡可能達到人類的極限操作。

5、L3增加了多種車流量狀態下的自我學習能力,規避、預判、主動駕駛權在幾乎零延遲下交給駕駛員操作等。

6、L3增加了對車主實用判斷研究系統與評估綜合風險性。

7、L2不能再中雨以上級別、狂風、暴雪、霧霾等天氣條件運轉,L3因為擁有紅外攝像頭與紅外傳感器與光導傳感器的存在,所以它可以在惡劣天氣下工作。

8、感知系統要有冗余性要求,既有融合情況,也有單個感知單元失效診斷之后fail-operational的要求,也要獨立能運行。

9、L2即使系統發生錯誤的時候,整個轉換的退出還需要時間;L3做了相對的優化,雖然也需要一定時間,但它的反應速度更快,盡可能交給駕駛員操作,目前能做到三位數毫秒以內。

總結:梅賽德斯·奔馳S級作為豪華D級轎車里最具代表性的作品,其外觀內飾設計一直以來都豎立起標桿形象,即使推出的新款車型也不會讓我們失望。只不過奔馳更換了企業的走向,這代表著未來的奔馳將更注重科技與車內駕乘體驗,而車輛外觀上會相應妥協甚至是完全不注重外觀。對此,海外關于奔馳外觀方面的評價呈負面較多,很多網友在奔馳的推特、Facebook或者Youtube的評論區開噴奔馳設計師倒退,不知道我們中國消費者怎么看?


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    用戶頭像 黃** 1樓

    學習了 始終是安全第一

    2019-06-26 15:29:49 我要回復

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