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北京主場“BEIJING”話事 EU7純電動汽車試駕

原創 來源:汽車投訴網 發表于:2019-10-16 作者:Louis 分享:

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隨著我國大力推動新能源汽車的發展,先后制定出各種各樣有利于純電動汽車發展的政策補貼,相信已經有不少的汽車企業嘗到了吃螃蟹的滋味,當中不乏有傳統造車的汽車企業,也不乏有新興的汽車企業。無論是新舊企業都希望能在當下成為類似于華為品牌的民族英雄企業。

其中,有著多年造車資質的北汽品牌,無可厚非地就成為了新時代造車勢力的頂梁柱。北汽面對著新能源汽車的發展布局,不斷豐富其產品線,尤其是以EU為名的一系列純電動汽車,已經在全國各地都得以車主們的信賴。

BEIJING EU7

就在2019年的年尾,BEIJING品牌(北汽新能源)又再次舉辦試駕活動,本次試駕的主角就是剛剛上市不久的EU7車型,可謂一夫當關萬夫莫開,作為最新款且主打的車型,EU7又有什么實力去證明自身的價值呢?

首先是關于外觀上的設計,全新EU7的外觀沿用了EU系列的最新款家族式設計,最為明顯的就是那頗為獨特的C型日間行車燈,與前保險杠激進的造型融合為一體,彰顯動感之余更加富有獨特的標識感。當然,值得一提的是,EU7再也沒有使用以往那北汽的標志,而是用“BEIJING”取代以往的標志作為新款車標,相信,全新的車標代表著新氣象,并且在細節上的提升可以增加EU7的整體質感。

再到車身側面,EU7則采用了兩條水平特征線條來營造出鋒利和硬朗的感覺,其中一條線條從車頭大燈一直延伸到車尾燈,分隔開上下兩個層面使得側面具有層次感。

車尾部分,則與車頭相輝映,后保險杠使用了同樣為C型的夸張設計,可以說是EU7的點睛之筆,一改以往北汽品牌那種老派的感覺,呈現出新時代造車設計的靈感和品質。

BEIJING在北京主場的試駕體驗

就在北京這個政治與人文氣息濃厚的主場,小編有幸試駕EU7進行一番體驗,從北京的“北京朝林松源酒店”試駕始發地出發,經過長達80余公里的試駕里程就會到達目的地“長城腳下的公社”。伴隨著教練車的油門聲,一共16輛試駕車排著隊依次朝著目的地浩浩蕩蕩地進發。

感謝達爾文車機系統減少了那份怒路癥

“打開空調,我要暖點”;“打開音樂,我要聽歌”。只需要動幾下嘴皮子,EU7搭載的達爾文系統將會智能識別出駕駛員的口頭命令,再也不用一邊開車一邊用手去調整多級繁瑣的菜單。

相信很多車友在北京五環塞車的過程中,難免會有車插隊而導致不開心,不過幸好小編能全程“調戲”這位語言助手,才得以擁有不浮躁的駕駛心態繼續行駛至目的地。

EMD3.0智能電控原來是“量身定做”

EU7?配備三檔動能回收,通過擋把區域的“B+”和“B-”兩個按鈕來調節強中弱三個擋位。動能回收還是北汽以往的調校風格,中擋(2擋)和強檔(3擋)會有明顯的拖拽感,而弱擋(1擋)幾乎感覺不到。值得一提的是,EU7得益于搭載了EMD3.0智能電控系統,在市區塞車的時候(約低于15km/h),會自動關閉動能回收系統,所以并不會像以往的車型般在低速也有拖曳感,造成不適的乘坐和駕控的體驗。

到達目的地時將會剩余多少電量?

懷著嚴謹、認真態度的小編,當然懷疑EU7所標稱的NEDC綜合工況451km續航里程的虛實,因此當小編駕駛上EU7試駕車便進行了記錄,續航里程407km的標記(標顯電量剩余91%)。隨后一路上小編并沒有為了節省電量而減少空調的使用和調整油門的深淺,完全是隨心所欲如駕駛汽油車般駕控,所以在能量回收的等級小編也選擇了弱檔,并且經歷了北京市區的嚴重塞車,再經歷高速上的肆意狂飆,最終行駛了約80余公里到達目的地,續航里程還剩余305km(標顯電量剩余68%)。

當然,這樣的成績并不是專業的測試,單純是熱血方剛的年輕人所駕駛出來的數據,而其他試駕組甚至有更加接近官方數據的續航成績,因此小編依然相信EU7在“自由”駕駛的情況下,真的能實現“自由地”跨市甚至跨省出行。

寫在最后

BEIJING EU7無論是三電技術方面,還是消費者最為關注的續航方面都有著獨當一面的自信和實力;BEIJING EU7正正是北汽新能源品牌技術儲備和轉變的體現,充當著新能源汽車領航者角色推動和參與著新能源汽車的發展,同時為眾多消費者提供優秀可靠高科技的新能源汽車作奮斗。

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