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東風英菲尼迪氣囊召回的后遺癥?撞車瞬間氣囊卻沒打開?

原創 來源:汽車投訴網 發表于:2019-10-23 作者:Louis 分享:

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擁有豪華品牌汽車,在不少人心目中認為是身份地位的象征體現,雖然此話不能代表所有人所想,但是某程度上,開著一線BBA豪華品牌的車主更加容易受人待見。因此,花費高昂的價格去購買自己心儀的豪華品牌,帶來的附加價值其實偏向于潛在的并不流離于表面的。既然如此,那購買英菲尼迪這類二三線豪華品牌的車主又是什么樣的想法呢?是喜歡它們的品質?外觀內在設計?還是單純的“物以希為貴”?

據悉,買日系豪華品牌的車主,大部分都是認定“日本制造”這四大字,在過去,特別是8090年代,日系車的皮實耐用,質量可靠已經深入人心;而當年這群目睹著“日本制造”的年輕車迷,經過20-30年的財富積累,終于有能力完了年輕時的汽車夢。同樣地,購買日系英菲尼迪的消費者估計都是貪圖“日本制造”這四個大字。

但是,在汽車投訴網投訴列表中一篇《英菲尼迪Q50L 發生交通事故氣囊未彈出》吸引了小編的關注,在2019年盧先生于東莞某4S店,購買了一臺東風英菲尼迪2.0T逸享版的Q50L,在行駛了34000公里后發生了交通事故,前保險杠完全凹陷,甚至連水箱框架、水箱都嚴重受損,但是受到這樣嚴重的正面撞擊,安全氣囊并沒有打開。據此,車主要求廠家解釋并進行測試調查。令人不滿的是,在此案件后續調查中廠家并沒有進行反饋回復。

其實,像案件中車輛受到撞擊后,安全氣囊不正常工作的案例在現實中并不常見,因為安全氣囊的工作原理與傳感器相關,只要傳感器沒有故障,氣囊基本即能正常工作。當然,氣囊不能完全打開等不正常工作情況也是有的,就如之前高田氣囊的問題,引發了大規模的召回。

而此次東風英菲尼迪Q50L發生事故撞擊后氣囊不正常工作,其實“事有先兆”,就在事發的前兩年,2017年9月28起東風英菲尼迪向國家質檢總局備案了召回計劃,召回2014年10月23日至2017年5月5日生產的部分2015及2016年款東風英菲尼迪Q50L汽車,共計1132輛;2015年1月26日至2017年3月25日生產的部分2015年款東風英菲尼迪QX50汽車,共計455輛;2014年3月17日至2017年1月9日生產的部分進口2014年款英菲尼迪Q50汽車,共計48輛。召回范圍內車輛由于供應商制造原因,駕駛員側正面氣囊的氣體發生器存在開焊的可能性。車輛發生碰撞觸發氣囊時,由于充氣不足造成氣囊無法完全膨脹。

事不過三?但是召回事件累次發生

小編在調查中發現,原來東風英菲尼迪并不是首次對安全氣囊進行召回了,最早在2008年就有發生因安全隱患的召回計劃,并且在此后的這十年中英菲尼迪不斷有召回案件,其中不乏氣囊安全問題帶來的召回計劃,這其中的種種情況發人深省。

是否沒解決之前召回的問題?

時間節點回到兩年后的2019年9月份,在案例中的Q50L是召回計劃后兩年才被購買的,因此,小編不禁懷疑目前在售的東風英菲尼迪Q50L是否還存在召回之前的問題——氣體發生器存在開焊的可能性,導致無法膨脹正常工作。仔細斟酌,在事故發生后廠家進行安全檢測,此期間卻沒有將檢測結果或過程反饋給消費者,這種斷絕與車主聯系、不回復投訴反饋的方式,某程度上是東風英菲尼迪心虛的表現。

寫在最后

不少懂事理的車迷們都明白,一家汽車企業肯發起召回計劃,某程度上是一種負責任的體現。相信,東風英菲尼迪同樣也是這樣一家有責任心的汽車企業,但是是否能確保在召回之后不再發生之前同樣的安全問題,這才是關鍵之處,就如氣囊的問題,如果不更換氣囊零部件供應商并有效地進行預防性設計,恐怕該存在的安全隱患還會存在,該發生的事故還是會發生。回到事情的本質,東風英菲尼迪就此事應該詳細向消費者交代測試結果,解釋氣囊為何無法正常工作,并且保證后續車型不留有安全隱患才是解決問題的正路。

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