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急功近利者——多敗 東風風神E70續航里程涉嫌“虛假宣傳”?

原創 來源:汽車投訴網 發表于:2019-10-29 作者:Louis 分享:

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在近日汽車投訴網收到了一則情況緊急且問題嚴重的投訴案例,名為《東風風神E70 車輛宣傳與實際不符》。經過汽車投訴網的第一時間了解,車主區先生反映于2019年購入一臺東風風神E70新能源汽車,購車當時區先生對E70高達401-508km的續航里程深表懷疑,因此與4S店簽訂合同時在其附加條件上,添加了“儀表及續航時速60公里以下必須達到行駛400公里,時速60公里以上必須達到行駛550公里”的要求。當真正提車后,車主卻發現續航里程并不能達到宣傳所說的400公里,要求4S店自行進行測試其真實續航里程,最終多次測試也不能達400公里。因此,車主認為東風風神E70存在虛假宣傳,要求賠償或退換車。

東風風神為何大力推廣新能源產品?

在此之前,東風自主品牌并沒有大力推廣新能源汽車的發展,而東風風神E70作為風神旗下的新能源車型可謂是押上了所有的“賭注”,那為何“河水不犯井水”的傳統燃油車車企要轉型生產制造新時代新能源汽車呢?

第一,這是大勢所趨;關于現時國內各種各樣的新能源汽車政策,都有一個共同點就是要求汽車企業所售的車型產品要求“大電池長續航”,在統一的目標底下,自然就會催生出像E70這類動不動就高達400、500km續航里程的新能源車型。

第二,這是銷量所迫;對于目前所有自主品牌大企業都一窩蜂扎堆進新能源汽車范疇,如果不研發新能源車型,這等同于沒有跟上時代的步伐,意味著銷量成績的殞落。

第三,這是生存法則;在現時“汽車雙積分”底下,想要繼續賣高銷量的燃油車?那就必須力求滿足“汽車雙積分”的政策,用低油耗(新能源)獲取正積分,再換來生產“高”油耗(傳統油車)車型的方法。

因此,像東風風神這類傳統汽車企業自然而然就會向新能源汽車方向入手,爭取機會去發展燃油車的銷售,并且希望能在新能源汽車范疇獲得新的發展。

東風風神是否涉嫌“續航里程做手腳”?

回到事情的本質,消費者在購買了風神E70后才發現,其綜合續航里程并沒有達到宣傳所描述一樣能高達400km,并且要求其4S店的工作人員代為進行測試,同樣也測試不出所宣傳的續航里程。在這樣的情況下,東風風神又是否存在“虛假宣傳”呢?

據悉,對于新能源汽車的NEDC續航里程,其實是有一套明確的規定,由于國內實際道路測試不可控因素多、成本高等原因,我國工信部的續航里程測試全程均在底盤測功機上進行,并僅使用電量充滿、非必要電氣設備關閉的車輛進行一定公里數的樣本測試,在測試得出車輛的能量消耗率之后,再計算續航里程。在這樣公平公正統一的測試環境底下,測試出來的綜合里程是有所保證的。雖然每位駕駛員的駕駛習慣都會有所不一樣,導致每位駕駛員所駕駛的里程都會有所不同。但是,在統一測試機制下,相對于整體新能源汽車來言,其他車型(如BYD 秦EV500)在路上能保證續航400公里里程,相信東風風神E70同樣也能夠保證。

但是,令消費者不滿的是,E70最終測試出來的結果明顯與宣傳不相符。其實,續航里程與電池容量是有絕對的關系,通俗講電池越大跑的越遠。就如宣稱NEDC綜合續航里程為401km的東風風神E70,其電池容量僅僅只為50.8kWh;而宣稱NEDC綜合續航里程約為400km的BYD 秦EV500其電池容量卻高達56.4kWh。結果顯然易見,擁有行業頂尖三電(電機電控電池)技術的BYD都只能跑將近400km,而東風風神“隨口”就能高達400km的NEDC綜合續航里程。不難猜測,東風風神有可能為求讓E70獲得更加優秀的銷量成績和更佳的宣傳效果,不惜虛報其真實的續航里程。

寫在最后

相比起目前其他動則400-500km綜合續航里程的車型,東風風神E70當然也要“跟”得上時代的步伐,在目前三電技術不足的情況下,甚至也敢對外宣稱其續航里程能夠與行業水平持平。明眼人一看就知道,東風風神目前需要解決的燃眉之急并不是宣傳續航公里數有多高,更加不是解釋為何消費者駕駛E70不能達到宣傳的里程。而是需要寧靜致遠,加大投資研發出更加優秀的三電技術。不再“打嘴炮”拿出“真功夫”去證明東風風神是有能力與行業巨頭抗衡。


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    用戶頭像 王** 1樓

    急功近利者多敗

    2019-10-31 16:55:34 我要回復

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