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“韓國車用心造” 全新起亞KX3珠海路試 分享何為靈動與智能于一身

原創 來源:汽車投訴網 發表于:2019-11-08 作者:Louis 分享:

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瞬間即逝,汽車已經從“會跑”發展到“自己能跑”,科技發展為我們帶來了不一樣的體驗,就如小時候的科幻電影般,智能駕駛已經開始融合到我們目前的交通出行之中,全新起亞KX3就是這樣一款融合了智能系統的小型SUV。緊接著上一篇試駕(http://www.dqvdnq.tw/article/articlecontent/21307.html)分享,上篇為大家分享了全新KX3的外觀和內飾還有動力系統,那這篇就分享試駕活動的重頭戲——試駕體驗。

起亞UVO智能互聯系統

酒店的試駕發布會結束后,即將駕車向目的地出發,我們設定了淇澳島農莊為目的地,途徑港珠澳大橋出發島、情侶路等等珠海的名勝。一上車,小編便用口頭命令“你好起亞,我要去淇澳島。”起亞UVO智能互聯系統上立馬就出現了我的口頭命令,反映的時間十分短;隨即轉跳到導航的界面。“開始導航。”就這樣,我們開始了一整天的試駕旅程。

途徑中國偉大建筑橋梁港珠澳大橋時,小編想打開天窗進行換氣操作,本想著手動直接按鍵操作,突然萌生了想“考驗”一下起亞UVO智能互聯系統的念頭。“小度小度(你好,起亞),我想換換氣。”隨著天窗電機的轉動聲天窗緩緩打開,舒心的互聯系統再次贏得了小編的歡心。

來自未來的智能駕駛?

經過了港珠澳大橋的出發島后,全新KX3正式開進了高速公路,車速到達了80km/h以上,小編便開啟了ACC自適應巡航系統,在光線明亮的地方,該系統十分好用,能隨著車道的走向而自行調整方向盤轉向;但是,當遇到一些劃線比較混亂的車道,該系統即會失效同時響起警報聲讓駕駛員接管方向盤操作,由于珠海某些道路的劃線存在不清晰和多次修改的情況,所以引致全新KX3的自適應巡航系統失效,只要回到清晰劃線時,該系統即會再次自動工作。

全新KX3配備了變道輔助系統,在變道的時候打起轉向燈,即可見到儀表盤中間的多功能屏幕會變成攝像頭的影像投射,高清晰度的攝像頭更能減少了變道時候的視覺盲區,避免了因為視覺盲區的意外碰撞。

智能化的駕駛系統,正是全新KX3主動安全部分的體現,無論是駕車渠道任何環境底下,它都會有讓駕駛者專注于駕駛的“法寶”。

線性且暢快的動力體驗

回歸到試駕活動最為經典的部分——動力體驗,由于全新KX3搭配了起亞Smartstream 平臺打造的伽馬二代1.5L自然吸氣發動機,匹配了CVT智能無級變速箱,可實現最大115馬力和峰值扭矩144Nm的輸出。在高速公路加速表現平順,雖然不及turbo車型的動力來得暴力,但是由于全新KX3的油門調教十分輕松和靈敏,所以在起步和急加速的瞬間就能體驗到動力的跟隨感。

小編認為,該動力系統并不是為了證明全新KX3加速有多快,而是為了讓駕駛者真正感受到“好開”“順腳”的體驗。值得注意的是,該模擬8檔的CVT變速箱十分接近AT變速箱的特性,尤其“喜歡”拉高轉,每當油門深踩一半的時候,變速箱立即“降檔”,動力也隨之而來。

快刀斬亂麻般的底盤體驗

下了高速就到了著名打卡路線情侶路,不乏有幾段比較破爛的道路,這時正好能測試該底盤的性能。偏硬、路感足、過彎支撐性好是小編對全新KX3底盤的總結。在爛路時明顯感覺到避震器的行程十分大,導致車身會較為晃蕩,但是勝在避震器的阻尼充足,能在晃動后拉住車身,不再造成第三第四次的余動。在彎道中,全新KX3能夠發揮長軸距,短車身的優勢,當車頭有稍微向前“推”的時候,車尾即會“靈活”的跟隨“轉動”;再加上避震支撐性良好、車身剛性足夠,所以導致整體過彎側傾不十分大,讓駕駛員有充足的信心去面對各種彎道的挑戰。當然,歸咎于這還是一輛小型SUV,盡管它原型是為了歐洲市場研發的,為了適應歐洲山路崎嶇、盤旋的路況而設定,但是小編還是建議能溫柔駕駛盡量溫柔駕駛,畢竟每次入彎時刺激的響胎聲還是會嚇到不少路人,更何況全新KX3還是一款舒適為主的SUV。

寫在最后

“韓國車,用心造”,這個標語再次在全新KX3身上得到了印證,除了動力參數和智能車機交互系統方面都是為了中國消費者特調之外,該車與海外版的SELTOS基本一樣。還是那句“外國的月亮比較圓”有海外版的支持,相信,國內版本的全新KX3(傲虎)也會有十分大的吸引力,到底有多大吸引力?那就要等待廣州車展時的新車發布會啦。

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