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華晨集團忽視最后一根救命稻草 華晨中華已走向窮途末路

來源:汽車投訴網 發表于:2019-05-24 作者:陸瑋宏 分享:

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2019年是汽車市場的寒冬,汽車行業的不景氣迷繞著各個汽車企業。汽車銷量呈現下滑的趨勢,迫使許多汽車龍頭企業紛紛推出新款的車型,嘗試吸引更多的消費者購買,盡快將寒冬“熬"過去。

相比起某些龍頭企業大佬的有著深遠計劃的做法,我們某些自主品牌卻反其道而行之,單純想依著舊款車型混著日子,就如名稱上最能代表中國的——華晨汽車。華晨汽車旗下的華晨金杯在1819年的銷量呈現著潛水的下探,原本受眾范圍就比較小的它,并沒有像其他企業那樣不間斷有計劃地更新自己的產品,導致整體銷量下滑的結果也是可想而知。

回顧一下,華晨汽車曾經也算是首屈一指的自主汽車品牌,就在2010年的階段,廣州地區還使用上華晨中華的駿捷來充當廣州的的士,可別小看這的士,能成為廣州的士的門檻也不低,廣州可謂是自古以來就是貿易盛地,每年接待外賓的數量不可預估,而的士則是鏈接著各地的經濟貿易的小橋梁,所以說能成為廣州的士這是很看重車企的“牙力”的,但是這“牙力”是來自于華晨本身還是來自于其“大哥“華晨寶馬呢?小編則認為是后者,畢竟當年華晨中華稱使用的技術有大部分都為寶馬支持。

華晨寶馬?寶馬華晨?

時過境遷,華晨中華并沒有將其品牌發揚光大,甚至華晨還淪落到了依靠著合資車型分一杯羹。這合資車型當然指的是華晨寶馬,不可否認,華晨寶馬在國內的銷量是節節高升,其產品力可謂深入民心 。從2018年華晨中國的財報來看,在2018年,華晨中國全年收益43.77億人民幣,比上年同期下降了17.84%。而華晨寶馬的盈利貢獻同比增長19.2%62億元,仍然是華晨汽車最大的利潤來源。按照華晨寶馬的股比劃分,歸屬華晨中國的利潤可是一筆大數目。可惜華晨汽車傍大款般“傍”著寶馬的美夢將要被終結。

就在華晨寶馬成立15周年的慶典上,寶馬宣布將計劃以36億歐元的價格收購華晨寶馬合資公司25%的股份,在交易完成后,寶馬在合資公司中的持股比例將由現在的50%增加到75%,這就意味著華晨集團將減少了25%的股份,在以后企業名字方面,會不會被迫更改為——寶馬華晨呢?小編當然是開玩笑,但是華晨在企業分紅和利潤方面,可見受到的影響并不少。

福來雙門 禍不單從

在寶馬宣布了收購華晨集團那25%的股份的同期,長城也趁機插了一足進來。長城對外發布公告稱,長城汽車和寶馬集團成立中外合資公司——光束汽車,長城和寶馬控股各持50%的股份,這光束汽車投資總額為51億元,注冊地址為江蘇省張家港。該公司將會研發和生產電動車產品,包括寶馬旗下的MINI電動車。引用關于長城和寶馬的合作,魏建軍用了一段生動形象的比喻。“我們有點像自由戀愛一樣,先搬到一起住,710日是雙方訂婚日,然后舉行婚禮。”就這樣的“第三者婚禮”無疑打破了之前寶馬和華晨的“初戀“。

枉費了“中華汽車”的美譽

在華晨集團即將被“孤立”出來之際,旗下品牌能被收購的都被收購了的情況下,就基本只剩下華晨中華這樣一個自主三線品牌,小編本想著它會為未來打算打算。沒想到的是,在危機關頭時,華晨集團旗下的華晨中華竟然呈現出那般無所事事的態度。


最令人感到離譜的是,小編在兩天的尋找資料當中,發現其華晨中華的汽車官網竟然被關閉,一直處于打不開的狀態;呈現一副關門走人的樣子。就在這樣的情況下,估計沒有消費者會相信一個官網都打不開的汽車企業吧?連官方網站都打不開,談何銷量呢?

同時這對于購買了中華汽車的消費者影響十分大,企業官網就像店鋪的大門,連大門都關閉的店鋪可想而知有多不靠譜,建議華晨中華的車主及時關注華晨中華的動態,恐怕售后服務也即將成為問題。

據汽車投訴網的數據顯示,車主對華晨中華的售后服務態度普遍呈現一種不滿意的態度,其中就以不履行售前承諾為重點,甚至有部分車主稱“購買華晨中華汽車是這輩子最愚蠢的行為。”小編從屏幕外都感覺到車主早已對華晨中華有著深深的抱怨和怨念感。

總結

據相關的銷量數據顯示,中華汽車在20191-3月銷量累計只有1萬臺,同比下降了73.83%,讓小編和眾多的汽車愛好者都看不到有任何逆轉的機會。再加上華晨一副事不關己高高掛起的態度,真的會令消費者心寒,就如香港臺的一句廣告臺詞“今時今日這樣的服務態度,不行啊”。華晨集團現在只剩下華晨中華這一救命稻草,再不重新重視一下自己的自主品牌產品布局,為未來的計劃作打算,把這根最后的稻草都忽視掉,那被“一元收購”的日子真的離它不遠了。

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    用戶頭像 彭** 1樓

    ...............

    2019-05-27 08:35:07 我要回復

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