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對“人”應該存有更多的敬畏之心,這才是我們所喜愛的次世代Mazda3昂克賽拉

原創 來源:汽車投訴網 發表于:2019-12-04 作者:張盛明 分享:

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首次將“人”擺上世界中心是古希臘智者學派最早提出的系統“人”學,“人為萬物的尺度”。后在文藝復興時期,百花齊放,“人學”得到了補充和發展,將“人”的“主體性”置于事物的中心。文藝復興的“人學”理論及觀點都或多或少的被世界各國作為本國法律的支撐和依據。人是世間萬物的主體,也是意識及思想的主體,世界上不管是房屋還是輪船,還是電腦等生產工具的發明,以及意識和思想文化的產生是圍繞“人”這個主體而生的。

我們將這種思想延伸至汽車工業上研發和汽車誕生意義上,你發現汽車不僅僅是汽車,而是一種更具情感歸屬和產品溫度的物種。相信國內很多玩車的朋友都聽說過“人馬一體”?沒錯,這個詞是對馬自達汽車偏執于車輛操控研發最好的褒獎。而作為技術宅的馬自達不僅是在操控上做到“以人為中心”,也將這種思想貫徹在車輛設計各個方面上。

當你接觸馬自達某一款車的時候,你會發現馬自達是個玩“人學”的高手,會發現馬自達的車子跟其他廠商的車子有著很大的不同,除了外觀漂亮之外,有著一種難以用語言表達的感受,但它又很真實將這種感覺的反饋給你。

當你開上馬自達,駕駛的快樂來得如此容易,車輛的各個方面機械與你配合得恰到好處,車內的內飾每一個設計細節如此懂你,似乎它能摸清你的喜好及貼心提醒,并在下一個沖刺做好準備。然而,你會驚訝,在這里,它不僅僅是車!

馬自達玩車圈里的圈友說過一句很經典的話:“當你接觸到馬自達,說明你離入“坑”不遠了,你再不會愛上其他車,它會讓你上癮”。很榮幸,我擁有一臺04款的老馬六。


我常常會感到好奇,馬自達如何做到讓用戶死心塌地的愛上這個品牌?是如何做到將產品特點深入人心?我知道很多人會說,是因為馬自達偏執的工匠精神,是因為馬自達的操控,是因為馬自達的外觀顏值高,這是一方面。我認為,馬自達的成功源于它一直所偏執“以人為中心”研發理念,對選擇馬自達的用戶擁有一顆敬畏之心,這才是馬自達品牌深入人心之道。近日,經過為期兩天次世代長安馬自達昂克賽拉的珠海試駕之旅,讓我對馬自達品牌“偏執”又有些全新認識。

“人”是思想意識的主體,美是一種意識,要充分尊重“人”的審美標準

馬自達品牌的魂動設計理念在全新馬自達昂克賽拉上得到充分應用,基于東方美學的審美標準,融入減法美學的藝術表現手法,將整車動感優雅的輪廓勾勒得淋漓盡致!馬自達認為,當今時代是追求個性化,高顏值的時代,而個性化不應該通過“大嘴”式或是各種形式的燈光造型來堆砌車輛的外觀,要充分考慮車身線條的美感和用戶的審美標準。

全新昂克賽拉前臉采用更加立體的矩陣式啞光/高光格柵,搭配全新的魂動鍍鉻之翼,兩側是類似人的眼睛瞳孔狀的LED大燈,再加上車身高度比上代昂克賽拉低了30mm,更修長的發動機艙設計,前臉看起倆更加運動時尚。車身側面采用了水平基調的比例設計,車側顯得更加修長和優雅。整車在車身線條方面,運用更多的曲面元素的線面設計,通過減法美學,將多余的線條及角度減去,呈現一種簡潔大方優雅的視覺美感,體現出日式簡約美學的獨特魅力!“美”是一種快樂的視覺享受!

以“人”為中心,充分考慮人的人機工學,創造更輕松愉悅的無壓力駕乘感受。

內飾座艙設計同樣是延伸了簡約大方的日式美學,將一些內飾不必要的邊角及空調出風口隱藏起來,或者是減去多余的內飾邊角,以達到簡潔的視覺美感!同時,內飾座艙的布局貫徹了以“人”為中心思想,采用左右對稱式,以駕駛者為中心座艙布局,突出駕駛艙的存在感,增強駕駛員與愛車溝通的空間氛圍,簡潔,純粹,科學的減少外界干預,使駕駛員專注于駕駛!

另外,全新馬自達昂克賽拉更加注重整車的NVH車內噪音水平,通過改善車身共振及減少門板的孔洞間隙,設計合適的覆蓋原件,升級車身結構,改善車輛的密封性,優化隔音材料等手段,提高整車的NVH噪音水平,給駕乘者營造一個更安靜更適宜乘坐的座艙氛圍!

人的駕乘愉悅感受很大部分取決了駕駛坐姿!因此,馬自達工程師追溯人類的行走奧秘,從人類行走中得出人類最佳的坐姿角度,保持脊椎呈S形良好姿態,用“坐”來代替人類的行走,座椅設計充分考慮到了坐盆骨與脊椎的自然角度支撐,來保證駕駛者的良好坐姿及舒適性,創造自然,無壓力的駕乘感受!

馬自達喜歡研究“人”,也喜歡研究極致機械性能,但更愿意研究“快樂”的起源!

次世代長安馬自達昂克賽拉搭載馬自達品牌最新的車輛平臺架構——SKY-VA,通過優化底盤結構及經驗豐富的底盤調教,采用仿生蝶形雙層后懸架結構,提高后輪束角的剛性和橫梁的韌性來達到車輛更好的行駛循跡性。通過馬自達品牌神級輔助“加速度矢量控制系統升級版(加速度矢量控制系統+回正力矩控制系統)”加持,入彎前改變發動機的扭矩的輸出來改變前輪的負荷,提高轉向響應,獲得更輕盈的入彎姿勢。出彎時通過回正力矩控制系統來直接控制車身旋轉,抑制轉向過度,提高車輛行駛的穩定性。

魚和熊掌,不可兼得!車輛操控性與車輛的舒適性似乎是一個矛盾命題,兩者似乎不可完美統一。為此,馬自達工程師通過改良輪胎胎壁的緩沖性及懸掛角度,改變懸掛的角度可以減少懸掛反應延遲的現象,更好地將輪胎傳遞給懸掛的地面沖擊力給過濾掉,提升車輛乘坐舒適性。

很多人會問,次世代長安馬自達昂克賽拉較上一代昂克賽拉,由后獨懸改為非獨懸,操控性和舒適性會不會大打折扣?其實并不會!機械結構的改變,或多或少會影響一定的操控性及行駛質感!但是在次世代長安馬自達昂克賽拉身上,你并不會感覺到很大變化,行駛質感依然很棒,通過馬自達工程師深厚的底盤調教功力,昂克賽拉獨懸與非獨懸在駕駛方面并沒有明顯的區別,機械素質顯得不是那么的重要,重要的是取決了對底盤操控的調教和理解!

2.0L自然吸氣發動機是這小排量時代下的一股清流,是內燃機時代最純正的風味。自然吸氣發動機排出引擎聲浪的美妙是那小排量渦輪增壓發動機不可比擬的,快感隨著聲浪嗥叫達到高潮,那種妙不可言的快樂似乎隨著大排量內燃機的消逝而變淡。幸運的是我身邊的這臺次世代長安馬自達昂克賽拉2.0L發動機還可以彈奏讓人心生愉悅的引擎聲浪,我們不知是感謝馬自達的“偏執”保留了最純粹的機械美感,還是慶幸馬自達并沒有隨波逐流,喚醒心中對自然吸氣的熱愛,還有那一絲駕馭的快樂!

在這兩天駕駛著這臺次世代長安馬自達昂克賽拉兜兜轉轉在珠海的海邊及街道來回,次世代長安馬自達昂克賽拉精準的操控性依然讓我印象深刻,轉向時,良好的車身支撐性讓我信心大增,加上轉向反應很快很輕盈,車輛很快就進入了行駛車道,然后出彎!2.0L自然發動機爆發性稍微欠缺了點,好在手動模式下變速箱的快速響應讓我找回了感覺,動力輸出線性,加速性及動力響應還是會有點反應遲鈍,其他都還不錯!次世代長安馬自達昂克賽拉仍然是那臺可以帶給你快樂的車子,隨心所欲,無需太多緊張,輕松駕馭,入彎,出彎,加速,忘情沉浸在駕馭操控的快感里。

在經過一段施工路段的時候,主要經過較大的路坎,車身懸掛反饋還是較硬,而在過濾一些路面的小顛簸時,懸掛震動過濾得很干脆,處理得不錯,畢竟是主打操控性的轎車,這點可以原諒。

說到快樂,次世代長安馬自達昂克賽拉名副其實是一臺能讓你快樂的車子,良好的NVH車內噪音水平,優異的環繞音場效果,可以讓沉浸在美好的音樂時光,帶來每一次的久違的快樂,治愈所有的不開心。0.01毫米操作按鍵的操作間隙,促進大腦“多巴胺”的分泌,釋放身上的壓力,帶來一種難以言表的快樂,就像我們喜歡捏包裝袋里的泡泡!

安全,是一切駕乘愉悅的根本

說到車輛安全,次世代長安馬自達昂克賽拉獲得了美國安全保險協會2019 TOP SAFETY PICKE最佳安全評級及歐洲2019N-NCAP新車評鑒協會五星安全評級。在車身安全防護上,次世代長安馬自達昂克賽拉采用了目前強度最高1800兆帕的高強度鋼材作為車身主要抗壓鋼材,另外,次世代長安馬自達昂克賽拉配備六方位安全氣囊,搭載馬自達品牌旗下的I-ACTIVSENSE智能智能輔助系統,該系統主要包括MRCC自適應巡航系統,車道保持與車道偏離系統,倒車預警系統,盲點監測系統及智能剎車輔助系統等安全實用配置!

總結:

次世代長安馬自達昂克賽拉作為馬自達品牌全新世代的產品,仍舊傳承了馬自達一貫操控優良的傳統。很多車企造車的理念都有自己的獨特之處,而馬自達品牌所堅持“偏執”的“以人為中心”造車理念獲得了很多車迷及用戶認可,這也是我們所喜歡馬自達品牌的原因。對用戶存有一定的敬畏之心,是一個偉大企業所具有的品質,也是堅持做好產品的初心。你要問我,馬自達的車好不好,那一輛能帶給人快樂的車子,難道不是好車嗎?


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